標準領(lǐng)航、行穩致遠!我國出臺首個(gè)《汽車(chē)行業(yè)標準必要專(zhuān)利許可指引》 您的位置:首頁(yè) - 公司動(dòng)態(tài) - 專(zhuān)利服務(wù)
“最近,Avanci與日韓車(chē)企簽訂專(zhuān)利許可協(xié)議,對中國車(chē)企有影響嗎?”9月22日,在威馬汽車(chē)科技集團(下稱(chēng)威馬汽車(chē))知識產(chǎn)權總監陳俊的辦公室里,他收到朋友發(fā)來(lái)的問(wèn)詢(xún)信息。與此同時(shí),國內還有多家車(chē)企的知識產(chǎn)權部負責人也收到類(lèi)似的疑問(wèn)信息。陳俊告訴中國知識產(chǎn)權報記者,盡管威馬汽車(chē)目前的市場(chǎng)份額相對較小,但作為國內造車(chē)新勢力其中的一員,尤為關(guān)注行業(yè)和國內大車(chē)企相關(guān)聲音。
此前一天,汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利許可平臺Avanci宣布,已與日韓多家車(chē)企簽署4G標準必要專(zhuān)利(SEP)許可協(xié)議。此舉意味著(zhù)日韓車(chē)企的標準必要專(zhuān)利許可之門(mén)已經(jīng)被打開(kāi),而占據全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量近三分之一的中國汽車(chē)市場(chǎng)也被專(zhuān)利權人虎視眈眈。為規范行業(yè)規則,今年9月,我國出臺了首個(gè)《汽車(chē)行業(yè)標準必要專(zhuān)利許可指引》(下稱(chēng)《指引》),在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)出合理聲音,讓相關(guān)企業(yè)有規可循。
專(zhuān)利收費盯上產(chǎn)業(yè)“蛋糕”
9月至10月份是汽車(chē)消費旺季,被稱(chēng)作“金九銀十”。每年這個(gè)時(shí)候,國內知名車(chē)企知識產(chǎn)權部負責人李先生便全身?yè)湓谶@個(gè)銷(xiāo)售旺季,巡查他人侵犯公司的知識產(chǎn)權行為。然而,與往年不同,他最近有些許擔憂(yōu)。
“繼今年7月宣布汽車(chē)4G標準必要專(zhuān)利費漲價(jià)之后,Avanci最近又宣布與韓國的現代汽車(chē)和日本的豐田、本田等車(chē)企簽署標準必要專(zhuān)利許可協(xié)議?!崩钕壬鷮τ浾哒f(shuō),我國歷來(lái)重視知識產(chǎn)權保護,汽車(chē)行業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè),更是在保護自身權益的同時(shí),充分尊重他人知識產(chǎn)權。我國已經(jīng)成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)之一,對于標準必要專(zhuān)利許可規則,既要體現標準的適用性,又要體現專(zhuān)利的價(jià)值性,這本身就是一個(gè)新規則的融合體。他期盼有關(guān)部門(mén)對待標準必要專(zhuān)利時(shí),要考慮不同市場(chǎng)、行業(yè)的差異情況,相信一定會(huì )有既符合規則又具有差異性的中國市場(chǎng)方案。
浙江吉利控股集團原法務(wù)總監和首席法律顧問(wèn)、上海市錦天城律師事務(wù)所高級合伙人齊寶鑫對記者表示,根據Avanci往年已公布的信息,其對汽車(chē)采用2G、3G、4G標準必要專(zhuān)利許可定價(jià),分為每車(chē)3美元、9美元、15美元。在今年7月21日,Avanci宣布在8月31日之后加入的被許可人,4G許可費用從每輛汽車(chē)15美元調整為每輛汽車(chē)20美元。
當前,隨著(zhù)汽車(chē)與通信等技術(shù)不斷融合,智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車(chē)行業(yè)重要戰略發(fā)展方向之一?!?021年中國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟運行報告》顯示,2021年,我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛,連續13年位居全球第一。另一數據顯示,去年國內汽車(chē)自動(dòng)駕駛裝機率達到25%,同比增長(cháng)率為53%。
汽車(chē)市場(chǎng)巨大的“蛋糕”成為香餑餑。從當前汽車(chē)行業(yè)態(tài)勢來(lái)看,主要存在三大專(zhuān)利許可池,除上述提及的Avanci專(zhuān)利平臺外,還有美國杜比公司旗下的專(zhuān)利運營(yíng)公司Via Licensing的“4G-MG聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)計劃”和美國十五所頂尖大學(xué)聯(lián)合成立的大學(xué)技術(shù)許可計劃(UTLP)。在三大專(zhuān)利許可池中,目前Avanci代表的專(zhuān)利許可人數高達52位,為三大專(zhuān)利池中人數最多的平臺,其所代表的標準必要專(zhuān)利約占比五成以上。
從國內情況來(lái)看,今年7月,華為公司在其官網(wǎng)宣布,已與某汽車(chē)集團的一家供應商達成專(zhuān)利許可協(xié)議。該協(xié)議包括華為4G標準必要專(zhuān)利許可,涵蓋裝有無(wú)線(xiàn)連接功能的汽車(chē)。
“假定2021年涉及通訊技術(shù)的汽車(chē)產(chǎn)量為2608.2萬(wàn)臺,以Avanci為例,其中約40%的汽車(chē)需交納4G許可費用,約50%的汽車(chē)交納3G許可費用,10%的汽車(chē)交納2G許可費用,那么年許可費約為2.8億美元?!饼R寶鑫算了一筆賬,隨著(zhù)5G通訊技術(shù)的發(fā)展以及其對應自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟,該許可費用還將越來(lái)越高。
方案更趨公平合理
前不久,Avanci宣布全球80多個(gè)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售的超過(guò)1億輛網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)獲得Avanci的專(zhuān)利許可。預計明年還將會(huì )有3000萬(wàn)到4000萬(wàn)輛網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獲得Avanci專(zhuān)利許可。Avanci創(chuàng )始人兼首席執行官Kasim Alfalahi表示,在成功地將2G、3G和4G蜂窩通信技術(shù)的專(zhuān)利許可給全球絕大多數聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)后,Avanci已成為汽車(chē)行業(yè)公認的標準必要專(zhuān)利許可的最佳解決方案提供商。
作為Avanci關(guān)注的下一個(gè)許可目標,我國國產(chǎn)車(chē)企應當盡快建立合理的應對機制?!霸诖吮尘跋?,探索如何在法律法規和保護知識產(chǎn)權的框架下開(kāi)展汽車(chē)標準必要專(zhuān)利許可工作,在保護知識產(chǎn)權的同時(shí)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新,平衡產(chǎn)業(yè)和社會(huì )公眾利益,打造符合我國汽車(chē)實(shí)際的‘中國模式’和‘中國方案’具有重要意義?!敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )知識產(chǎn)權分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王軍雷表示。
前不久,中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )知識產(chǎn)權分會(huì )、IMT-2020(5G)推進(jìn)組和汽車(chē)標準必要專(zhuān)利工作組,組織行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行起草、研究與論證,最終形成《指引》,以期為汽車(chē)行業(yè)標準必要專(zhuān)利許可工作提供參考。
相較于美、日、英等國家近期頻繁出臺關(guān)于標準必要專(zhuān)利許可的相關(guān)政策制度以及指引指南,在《指引》出臺之前我國在相關(guān)領(lǐng)域尚未頒布專(zhuān)門(mén)的規范性指引性文件。對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),我國車(chē)企在標準必要專(zhuān)利方面的認識不足、知識儲備較少,普遍欠缺標準必要專(zhuān)利許可經(jīng)驗,在與權利人的許可談判中處于極為被動(dòng)的地位。
王軍雷認為,以Avanci為例,在專(zhuān)利許可費的定價(jià)上,其采用整車(chē)計算的許可方式,這種方式更有利于專(zhuān)利權人,一方面是維權更為便利,涉訴方大部分為大型車(chē)企而非小型零部件商,另一方面來(lái)說(shuō),整車(chē)計算下的許可費定價(jià)亦高于零件計算。
鑒于此,此次《指引》的制定旨在規范面向汽車(chē)產(chǎn)品的知識產(chǎn)權許可行為,引導不同產(chǎn)業(yè)主體間能夠在充分協(xié)商的基礎上,在實(shí)現知識產(chǎn)權保護、推動(dòng)市場(chǎng)公平競爭和維護公共利益之間達到平衡,反對以專(zhuān)利訴訟、專(zhuān)利禁令等作為手段來(lái)索求不合理的談判條件和利益訴求,這不僅不利于產(chǎn)業(yè)的轉型升級,也會(huì )打擊技術(shù)創(chuàng )新主體的積極性。而《指引》的最終目的是為了更好推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康可持續發(fā)展。
車(chē)企尋求良性競爭
目前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利糾紛烽火連連,在歐美等國家和地區汽車(chē)與通信企業(yè)之間已發(fā)生數十起專(zhuān)利訴訟和糾紛,這對于全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都極具挑戰,而我國又是全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國,因此如何從根本上解決標準必要專(zhuān)利在汽車(chē)行業(yè)的知識產(chǎn)權許可問(wèn)題,將成為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在創(chuàng )新和發(fā)展道路上無(wú)法繞開(kāi)的戰略性問(wèn)題。
“自Avanci成立以來(lái),其部分成員不斷通過(guò)訴訟、申請禁令等手段‘逼迫’車(chē)企妥協(xié),從被許可方主動(dòng)出擊的角度來(lái)看,有個(gè)別國家的汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )對Avanci發(fā)起過(guò)反壟斷訴訟?!饼R寶鑫表示,雖然目前尚未出現里程碑式的訴訟案件,但過(guò)往的經(jīng)驗仍然值得國內車(chē)企深入研究,防患于未然。
一位長(cháng)期關(guān)注車(chē)企專(zhuān)利許可的專(zhuān)家表示,經(jīng)過(guò)多年的不懈努力和創(chuàng )新發(fā)展,國產(chǎn)汽車(chē)目前在質(zhì)量、價(jià)格等方面已積累了一定的競爭優(yōu)勢,然而,隨著(zhù)專(zhuān)利權人向車(chē)企收取專(zhuān)利許可費,必然會(huì )增加車(chē)企的制造成本,削弱車(chē)企的競爭優(yōu)勢,因此國內車(chē)企有必要抱團取暖,提前做好應對準備。
“靠‘買(mǎi)來(lái)主義’解決核心技術(shù)‘卡脖子’問(wèn)題畢竟不是長(cháng)久之計?!睘榇?,齊寶鑫建議,國內車(chē)企要關(guān)注國際動(dòng)向,了解國內外現有專(zhuān)利許可模式,盤(pán)點(diǎn)自有專(zhuān)利情況,做好全面的專(zhuān)利布局,正所謂兵馬未動(dòng)糧草先行,同時(shí),學(xué)習國外車(chē)企維權經(jīng)驗,用好反壟斷規制。部分車(chē)企也可嘗試另辟賽道,尋求良性競爭,與國內通信科技領(lǐng)域企業(yè)達成戰略合作,加強網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。只有建立屬于自己的專(zhuān)利儲備,強化知識產(chǎn)權全鏈條保護,國內車(chē)企才能從標準的遵守者轉變?yōu)闃藴实闹贫ㄕ?。(本報記?陳景秋)
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